Beranda » Berita » Pelayaran dan Perkapalan » IMO 2020 Akan Mendorong Kenaikan Tagihan Bahan Bakar Kapal Kontainer sebesar USD 12-20 Miliar

IMO 2020 Akan Mendorong Kenaikan Tagihan Bahan Bakar Kapal Kontainer sebesar USD 12-20 Miliar

  • by
Kenaikan Biaya Bahan Bakar

Awal tahun baru 2020 ini diawali dengan penetapan sulphur cap Organisasi Maritim Internasional (International Maritime Organization = IMO). IMO 2020 mengharuskan bahan bakar laut maksimal mengandung sulfur 0,5 persen m/m. Hal tersebut akan menghasilkan kenaikan tagihan bahan bakar yang besar untuk industri pengiriman kontainer di seluruh dunia, dan di regional sebesar USD 12-20 miliar.

Kenaikan biaya bahan bakar terus menambah momok di industri pengiriman kontainer. Hal ini menambah beberapa masalah yang sudah muncul sebelumnya, yaitu: pertumbuhan permintaan pasar melemah , meningkatnya biaya operasional dan perang perdagangan. Biaya tambahan bahan bakar akan mendominasi diskusi kontainer line di tahun yang akan datang.

Pertumbuhan Kontainer Global

Pada tahun 2020, pertumbuhan perdagangan kontainer global diproyeksikan sebesar 4,9 persen didorong oleh perdagangan intra-Asia yang kuat. Pertumbuhan yang kuat di jalur perdagangan utama juga ikut mendorong pertumbuhan tersebut. Sebelumnya, perdagangan kontainer global diperkirakan meningkat dua persen menjadi 1,3 miliar ton pada tahun 2019.

Pertumbuhan tersebut ditandai oleh beberapa isu yang muncul. Tanda pertama yaitu gencatan senjata tentatif telah muncul dari Washington dan Beijing dengan kesepakatan kesepakatan ‘Fase Satu’. Kesepakatan ini berisi tentang penundaan atau penghapusan tarif bernilai miliaran dolar AS. Sejumlah tarif baru yang dijadwalkan mulai berlaku pada 15 Desember, berdasarkan laporan London Lloyd’s List.

Data dari pelabuhan Los Angeles menunjukkan penurunan volume 12,4 persen tahun-ke-tahun pada November. Sementara hub impor pantai barat Long Beach juga mengalami tren penurunan.

Baca Juga: Kapal Beroperasi di Indonesia Wajib Gunakan Bahan Bakar Rendah Sulfur

Musim puncak (peak season) tahun ini, di mana operator biasanya melihat volume dan tarif naik, karena pengecer persediaan untuk musim liburan, gagal mendapatkan traksi.

Penggunaan retrofit scrubber oleh sebagian kapal besar membuat keadaan tidak menjadi lebih buruk lebih buruk.

Namun, kelebihan kapasitas cenderung bertahan selama beberapa tahun ke depan setidaknya, menurunkan tarif angkutan kontainer dan menurunkan pendapatan bagi operator.

Di sisi positif untuk operator, aturan ini membuat kapal baru yang memasuki armada global lebih sedikit. Pesanan untuk kapal baru dalam empat tahun terakhir tercatat menurun. Meskipun ada beberapa pengecualian penting, sebagian besar, dan tentu saja menghindari ekspansi armada yang cepat terlihat pada tahun-tahun hingga 2015.

Angka-angka dari Lloyd’s List Intelligence mencatatkan buku pesanan di 4,2 juta TEU, mewakili 18 persen dari armada yang ada dari 22,6 juta TEU.

Referensi:

  1. Lloyd’s List Intelligence
  2. Shippingazette.com

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *